雙金屬缸套拉缸損傷的機理大多數由于滑動(dòng)部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時(shí)兩個(gè)相對運動(dòng)的表面突出部位首先發(fā)生金屬接觸,然后雙金屬缸套局部出現微小的"燒熔"現象,而燒熔部位由于部件的相對運動(dòng)又被撕裂。
在這個(gè)過(guò)程中金屬表面成硬化層,當硬化層被破壞時(shí),所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料.在出現所謂"燒熔磨損"的短時(shí)間內,在活塞和氣雙金屬缸套表面上出現的和氣缸中心線(xiàn)相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現象。
嚴重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著(zhù)或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋致使機件破壞,即咬缸。因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。
雙金屬缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能,還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。氣缸內表面由于受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動(dòng)的活塞接觸而易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長(cháng)氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結構形式和表面處理方法。氣缸結構形式有三種:無(wú)雙金屬缸套式、干雙金屬缸套式、濕雙金屬缸套式。
無(wú)雙金屬缸套式機體即不鑲嵌雙金屬缸套的機體,在機體上直接加工出氣缸,優(yōu)點(diǎn)是可以縮短氣缸中心距,使機體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。干式雙金屬缸套不與冷卻液接觸,壁厚為2~3mm,外表面和雙金屬缸套座孔內表面均須精加工,以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點(diǎn)是機體剛度大,氣缸中心距小,質(zhì)量輕,加工工藝簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是傳熱較差,溫度分布不均勻,容易發(fā)生局部形變。
濕式雙金屬缸套外壁與冷卻液直接接觸,壁厚5~8mm,利用上下定位環(huán)帶實(shí)現徑向定位,軸向定位靠雙金屬缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實(shí)現。濕式雙金屬缸套的優(yōu)點(diǎn)是機體上沒(méi)有密封水套,容易鑄造,傳熱好,溫度分布比較均勻,修理方便,不必將發(fā)動(dòng)機從汽車(chē)上拆下就可更換雙金屬缸套。缺點(diǎn)是機體剛度差,容易漏水。