在柴油機的使用過(guò)程中，當雙金屬缸套磨損值達到允許磨損A限值時(shí)，柴油機將會(huì )出現不同程度的“敲杠”，并對動(dòng)力指標的降低和機油耗量的增加產(chǎn)生定的影響。達到此A限后柴油機的起動(dòng)性能也將嚴重惡化。

　　般中型柴油發(fā)動(dòng)機雙金屬缸套的允許磨損A限為

　　△d=（0.002~0.005）D

　　式中D—缸徑的名義尺寸，mm缸套的磨損除與材質(zhì)有關(guān)外，還與工作條件（潤滑油品質(zhì)，燃油品質(zhì)，缸壁溫度和空氣濾清效果等）有關(guān)。

　　1 缸套的正常磨損如圖1所示，正常磨損的位置是在活塞上止點(diǎn)A道環(huán)附近，該處磨損A，形成很明顯的臺階，此外油環(huán)下止點(diǎn)處的磨損也較明顯。這是因為活塞在這兩個(gè)部位的移動(dòng)速度為零，不容易建立起潤滑油膜，處于邊界狀態(tài)，所以磨損較別處大。

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　　上止點(diǎn)處的磨損除上述原因處，還由于上止點(diǎn)處氣壓大，燃氣的溫度高，使金屬的耐磨性降低，同時(shí)燃氣中的酸性物質(zhì)有可能對缸壁起腐蝕作用，所以，上止點(diǎn)處的磨損A。

　　2 腐蝕磨損如圖2所示，由于低溫啟動(dòng)頻繁，燃油中所含硫分高，燃氣中酸酐較多，在冷卻水溫較低的情況下，在缸壁上形成酸類(lèi)，強烈地腐蝕缸壁，造成腐蝕磨損。這種磨損占主導地位時(shí)，在上止點(diǎn)A道環(huán)處磨損A，幾乎為正常磨損的2倍。這種磨損特征是在缸套上部形成疏松的小洞穴。

　　另外，被腐蝕而脫落的顆粒，在缸套中部又構成嚴重的磨料磨損，使中部磨損增加4~5倍，如圖2中虛線(xiàn)所示。

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　　3 磨料磨損由于空氣濾清不良，空氣中的灰塵被吸入缸套中，這些微細的磨粒導致雙金屬缸套產(chǎn)生磨料磨損，如圖3所示。另外，落入機油的灰塵、雜質(zhì)也會(huì )引起磨料磨損如圖4所示，這兩種磨粒磨損現象的特征是進(jìn)氣中的灰塵使雙金屬缸套部造成較大磨損；而機油中的磨粒使雙金屬缸套下部形成較大的磨損。

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　　4 熔著(zhù)麾損當活塞與缸壁間在潤滑和冷卻不良的條件下滑動(dòng)，尤其柴油機在大負荷下工作時(shí)，金屬與金屬間會(huì )產(chǎn)生直接接觸，在干磨擦情況下將導致局部產(chǎn)生高溫，使兩金屬間發(fā)生熔著(zhù)磨損。與前述各種形式磨損相比，這是一種破壞性更大的磨損。熔著(zhù)磨損旦發(fā)生，活塞和雙金屬缸套就很快報廢，甚至會(huì )引發(fā)更大的事故。

　　雙金屬缸套除有上述磨損形式外，還有以下幾種損傷，如缸套的拉缸、單體式雙金屬缸套體定位支承端面的磨損、缸套外表面的氣蝕和缸套裂紋等在實(shí)際工作過(guò)程中，上述磨損形式往往不是孤立存在的，它們間有時(shí)是互為因果關(guān)系，所以在判定、分析雙金屬缸套的不正常磨損時(shí)，對具體問(wèn)題要作具體分析，從中找出磨損原因的主導方面及其相互間的關(guān)系。

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